Yamaha ha fabricado 3 modelos de su moto custom: una 125, una 535 y una 1100. Es en el 535 donde tengo la oportunidad de montar. Cuando termina el descanso, me dan instrucciones sobre cómo montar esta brillante máquina. Me han dicho que el freno delantero con su único disco no es muy eficiente. También tendré que anticiparme a los adelantamientos. El bicilíndrico en V de 535 cc desarrolla 41 CV. El par motor de 4,8 m.kg está presente a partir de 6000 rpm.
Así que me subo al sillín y calculo la posición y el cuadro de mandos. El manillar ancho y los pies delante de la moto sorprenden a los que no están acostumbrados. El salpicadero es minimalista: un velocímetro y algunas luces, así como un cuentakilómetros. ¡Ayuda! De hecho, es necesario poner el contacto que está debajo de la silla de montar a continuación para activar el arranque. El asiento es súper cómodo. Un verdadero sofá pequeño. Es un cambio respecto a los asientos plegables de los últimos hiperdeportivos.
El sonido del bicilíndrico es muy agradable. Es hora de volver al mar. Puse la primera marcha después de buscar el selector durante un rato. Se coloca muy al frente. Aquí vamos, ahora tengo que poner mi segundo pie en el reposapiés derecho. Es bastante sorprendente. Los 2 pies delante así dan una posición realmente cómoda o incluso ideal (especialmente cuando bajas del asiento del pasajero de una RSV). Los primeros kilómetros se hacen con tranquilidad. La caja de cambios entra de golpe en todas las marchas. No es raro ver esto en una Yamaha, pero aquí, el golpeo es muy importante. Es una pena porque la transmisión por cardán no da ninguna sacudida. Un verdadero placer.
Aquí viene la primera rotonda. Recuerdo las instrucciones para anticipar la frenada. Por eso, 200 metros antes del «ceda el paso», agarro la palanca. Y ahí, es el drama, no frena en absoluto. Hay que tirar de la palanca como un loco para que la moto se pare. Y para conseguir que se detenga, hay que utilizar el freno trasero, que es casi más eficaz que su homólogo de la rueda delantera.
Es cuando salgo de la rotonda y después de haber apreciado la mala frenada que decido probar el motor. El motor bicilíndrico arranca bajo y sin demasiados tirones. La extensión es correcta pero de todos modos, no es para nada lo que buscamos con este tipo de moto. Un poco de par motor para ponerse en marcha de nuevo y rodar tranquilamente. El motor es realmente agradable y permite un buen relanzamiento pequeño. Por otro lado, he tenido un pequeño problema con el acelerador: al girar la manivela, se me cortaba el gas y luego volvía a arrancar abriendo un poco más. Esto es muy molesto, ya que el corte se produce siempre al mismo nivel en la rotación de la manivela. Y sólo corresponde al hilo del acelerador. Es agotador, por ejemplo, cuando subes la línea de coches.
Las carreteras por las que circulé durante esta prueba no me permitieron probar seriamente la moto. Los únicos giros que podía hacer eran rotondas. La moto gira sin demasiada dificultad pero sin ser muy viva. Esto se debe al gran ángulo de inclinación de la moto custom. Por otro lado, las suspensiones funcionan bien y corrigen todos los peligros de la carretera. Y si por casualidad, un gran bache se llevara la amortiguación, la flexibilidad del asiento haría el trabajo.
Todo esto hace que sea una moto realmente cómoda y agradable para viajar. Las largas distancias nunca podrán con tus nalgas. La posición de las piernas también es impecable, señala el concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada. Mis grandes pies me obligaron a separarlos para no empujar las palancas de cambio. Un rockero estable, sin duda.
El último punto es muy positivo. Esta 535 se adapta muy bien a las personas pequeñas. El asiento es, por supuesto, bajo, lo que permite tener los dos pies en el suelo. A pesar de sus 220 kg, las maniobras en parado se ven facilitadas por el bajo centro de gravedad. Esto significa que cualquier caída desde la parada se atrapa rápida y fácilmente, lo que no ocurriría con una moto del mismo peso con un centro de gravedad más alto. Un punto importante en la elección de una moto.
La categoría custom, que desconocía, es muy adecuada para paseos tranquilos. Te tomas el tiempo para mirar el paisaje, para disfrutar del entorno. Cambia completamente la forma de conducir. No hay que exagerar, no hay que gritar el motor para conducir, en fin, un verdadero placer. Es realmente otra forma de conducir una moto que es muy agradable y amigable.