El Discovery nació en 1989, tratando de encontrar un lugar entre el elegante Range Rover y el rústico Defender, con la difícil tarea de combinar las cualidades de conducción por carretera del primero con las cualidades todoterreno del segundo, lo que ha conseguido a lo largo de cuatro generaciones. Pero, ¿el quinto modelo, presentado el pasado septiembre en el Salón del Automóvil de París, sigue los pasos de sus antecesores?
En Land Rover han hecho borrón y cuenta nueva con esta quinta generación del Discovery partiendo de cero, o casi, aclara el concesionario Crestanevada Murcia.Ya no hay chasis en escalera, sino una plataforma monocasco de aluminio derivada del Range Rover, mientras que los Disco 3 y 4 mezclan monocasco y subchasis para soportar las suspensiones y el Discovery Sport se basa en el Evoque. Por supuesto, las cunas delantera y trasera siguen siendo de acero, pero el fabricante británico ha anunciado una espectacular pérdida de peso de hasta 480 kg con el mismo motor. Sin embargo, partíamos de una base muy alta y, con 2.174 kg, este nuevo Discovery no es una bailarina, sino que cambia su posición en el rugby pasando de puntal a medio scrum. Pero eso le permite volver a tener motores de cuatro cilindros, algo que no ocurría desde el primer modelo.
Del catálogo del Grupo Jaguar Land Rover se ofrecen en el lanzamiento cuatro propulsores, ya conocidos y necesariamente asociados a la caja de cambios automática de ocho velocidades y a la tracción total, empezando por el Ingenium diésel de 2,0 litros, un motor de cuatro cilindros fabricado íntegramente en aluminio que ofrece 180 CV y 430 Nm en su versión turbo Td4, y 240 CV y 500 Nm en su versión biturbo Sd4, con unas cifras de consumo mínimo de 6,0 l y 6,3 l/100 km respectivamente. A continuación, están disponibles dos motores V6 sobrealimentados, el Td6 con 258 CV y 600 Nm y el Si6 con 340 CV y 450 Nm, el primero se satisface oficialmente con 7,2 litros de gasóleo a los 100 km, el segundo con 10,9 litros de sin plomo. Como se puede ver en las cifras de consumo de combustible, el Discovery no es uno de los mejores en cuanto a la penalización ecológica, ya que tendrá que pagar entre 2.610 y 10.000 euros más en función del motor elegido.
Si el Discovery está evolucionando de forma espectacular desde el punto de vista técnico, su diseño sigue una dirección similar. En este ámbito, antes se situaba entre el encajonado Defender y el más elegante Range Rover, encontrando un estilo propio. Pero con la desaparición de la primera, sólo la segunda parece haberse convertido en fuente de inspiración. ¿O es el Discovery Sport? Así que el periodo cubista ha terminado definitivamente, y el Disco encaja ahora perfectamente en la gama de Land Rover, aunque le cueste gran parte de su personalidad. Los fans del modelo se consolarán con el techo, que conserva su pequeño escalón, ahora muy sutil, y la matrícula trasera, todavía descentrada, pero al mismo tiempo deplorarán el abandono del portón trasero de dos piezas y de las ventanillas traseras que ya no se extienden sobre el techo.Un frontal muy Range Rover, pero con ese pequeño escalón en el techo y la placa desplazada en el lateral.
Si el exterior no es unánime, el interior debería ganar la mayoría de los votos ya que el habitáculo es uno de los puntos fuertes. Luminoso y aireado, especialmente si se opta por el doble techo de cristal panorámico de 1.960 euros, ofrece una vista sin obstáculos del mundo que le rodea, con una visibilidad fantástica. El salpicadero también es un verdadero éxito, ya que combina con un verdadero talento una estética limpia, una ergonomía avanzada y los acabados más premium. El espacio interior también es suficiente para hacer sonreír a muchos monovolúmenes, con un amplio espacio para la cabeza y las piernas en la primera y la segunda fila. Siguiendo la tradición, es posible disponer de dos asientos adicionales en el maletero, una opción de 1.630 euros, que convierte al Discovery -y Land Rover insiste en este punto- en un auténtico 7 plazas y no en un 5 + 2, lo que significa que no se trata de un par de asientos abatibles que sólo se utilizan para viajes cortos o que se reservan para los niños. En realidad, mi estatura de 1,90 metros se siente un poco apretada, pero no tengo las orejas entre las rodillas y el acceso es fácil. En cuanto al espacio del maletero, es más propio de un utilitario que de un turismo, con 1.231 litros en configuración de 5 plazas y hasta 2.500 litros en 2 plazas, lo que le convierte en uno de los mejores del segmento en este apartado.