No es el primer modelo que se anota cuando se quiere comprar un SUV compacto. Pensamos más en el Kadjar, el nuevo Peugeot 3008 o el Tiguan. Sin embargo, al Mazda CX-5, lanzado en 2012 y reestilizado en 2015, no le faltan argumentos. El frontal ligeramente macizo de la primera generación ha dado paso a un estilo más armonioso, con unas ópticas muy afiladas y un capó en forma de nariz de tiburón. Un frontal que recuerda al del Jaguar F-Pace. Las luces traseras también son refinadas. El aspecto es elegante, que es lo que los diseñadores de Mazda llaman el kodo (alma del movimiento), una pauta que es exclusiva de todos sus modelos.
En el habitáculo, la presentación general enfatiza la calidad sentida. Se ha hecho un esfuerzo en la elección de los materiales, la ergonomía y el confort de los pasajeros. Pero le falta personalidad y un poco de alma. El acabado lacado en negro de la consola es incluso «barato». Los hermosos asientos de cuero blanco contrarrestan esta impresión mixta.
Mejorar: hacer que algo mejore mejorando la calidad. Eso es lo que hacen los ingenieros al mejorar lo que se puede mejorar, y Mazda insiste en «698 piezas que se han optimizado o cambiado». Estos van desde las escobillas limpiaparabrisas delanteras que se han modificado para reducir el ruido del aire hasta las soldaduras refinadas y el nuevo tren de rodaje.
A partir del segundo nivel de acabado (Dynamic), el CX-5 acoge contenidos tecnológicos avanzados. Nos dirigimos un poco más hacia el coche autónomo con estas tecnologías que se supone que suplen las carencias del conductor. Sensor de sueño con asistente de mantenimiento de carril, head-up display con reconocimiento de señales de tráfico, control del ángulo muerto, gestión automática de las luces largas… En la versión Selection (la más alta de la gama), el coche se enriquece con un sistema de alerta de obstáculos delantero y un control de crucero adaptativo. Aquí estamos en un vehículo que cuesta más de 40000 euros.
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